அகழ்வாராய்ச்சி ஓட்டுநர்கள் இந்த அகழ்வாராய்ச்சி பராமரிப்பு அறிவில் தேர்ச்சி பெற்றிருக்க வேண்டும்

வாசகர்களின் குறிப்புக்காக இங்கே சில தவறு உதாரணங்களை பாதுகாப்பாக பட்டியலிடுகிறது. இந்த தவறுகளில் சிலவற்றைப் பார்ப்பது கடினமாக இருக்கலாம், ஆனால் அவற்றின் தீர்ப்பு முறை உங்களுக்கு அறிவூட்டுவதாக இருக்கலாம்.

[1] ஒரு ஹிட்டாச்சி EX200-3 திடீரென முழு வாகனத்தின் இயக்கம் நடுங்கியது, ஆனால் அகழ்வாராய்ச்சி சேஸ் சிறிது சாய்ந்தபோது மட்டுமே தோன்றியது. அகழ்வாராய்ச்சி தரையில் வேலை செய்தால், எல்லாம் சாதாரணமானது. முதல் நாள் அறிக்கையைக் கேட்டபோது, ​​என் காதுகளை என்னால் நம்பவே முடியவில்லை. சம்பவ இடத்திற்கு வாகனம் ஓட்டிய பிறகு, இயந்திரத்தின் வேலை செய்யும் இடம் தோண்டப்பட்ட பள்ளமாக இருப்பதையும், அறிக்கை கூறியது போல் பிழை நிகழ்வு இருப்பதையும் நான் கவனித்தேன்.

சோதனை இயந்திரம் இயந்திரத்தின் சேஸ் சாய்ந்து நடுங்குவதைக் கண்டறிந்த பிறகு, அகழ்வாராய்ச்சி மென்மையான வேலை மேற்பரப்பில் திறந்தவுடன், நடுக்கம் உடனடியாக நிறுத்தப்பட்டது. இது பல முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. EX-டாக்டர், நடுக்கம் A சில நேரங்களில் பெரியதாகவோ அல்லது சிறியதாகவோ இருக்கும் என்றும், நடுக்கம் இல்லாமல் A சாதாரணமானது என்றும் காட்டுகிறது. வெளிப்புற கூறுகள் அனைத்தையும் நல்ல வரிசையில் சரிபார்க்கின்றன. தாமதமாகிவிட்டது, ஜப்பானுடன் மீண்டும் சண்டையிட வேண்டும் என்று ஒப்புக்கொள்ளப்பட்டது.

மறுநாள் சம்பவ இடத்திற்கு வந்து, முந்தைய இரவு பகுப்பாய்வின் காரணமாக முதலில் கம்பி சேனலில் இருந்து சரிபார்க்கவும்: ஒவ்வொரு கூறுகளிலும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, பிரச்சனை வரியின் தவறான தொடர்பில் உள்ளதா. முதலில், ஹைட்ராலிக் பம்ப் அருகே கம்பி சேணம் ஆய்வு செய்யப்பட்டது. சென்சார் ஏ மற்றும் பிற கூறுகளின் கம்பி சேனலைப் பிடிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஹைட்ராலிக் பம்பின் அடிப்பகுதியில் உள்ள எஃகு கிளிப் கம்பி தேய்ந்து, செப்பு கம்பியை வெளிப்படுத்தியது கண்டறியப்பட்டது.

சேஸ் சாய்ந்திருக்கும் போது, ​​எஃகு கிளிப் செப்பு கம்பியுடன் தொடர்பு கொள்கிறது, இதன் விளைவாக ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்படுகிறது. மேலும் ஹைட்ராலிக் பம்பின் அதிர்வு காரணமாக, இரண்டும் இணைக்கப்பட்டு உடைந்து, செயலின் நடுக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது; சேஸ் அமர்ந்திருக்கும் போது, ​​இரண்டுக்கும் இடையே உள்ள தூரம் வெகு தொலைவில் இருப்பதால் தொடர்பு கொள்ள முடியாது. அதனால் நன்றாக வேலை செய்கிறது.

[2] ஒரு ஹூண்டாய் R290LC, வேலை செய்யும் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு எண்ணெய் வெப்பநிலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. கண்டறிதல் அமைப்பு, பின்புற பிரதான பம்பின் சுமை இல்லாத அழுத்தம் 10Mpa, இயந்திரத்தின் சுமை அழுத்தம் மதிப்பிடப்பட்ட பரிமாற்ற நேரத்தை அடைந்தது மற்றும் இடம் 20Mpa ஐ விட அதிகமாக இருந்தது, மேலும் வேலை செய்யும் போது பின்புற பம்ப் பக்கத்தின் ஆக்சுவேட்டர் வேகம் நிரம்பியுள்ளது. இந்த நிகழ்வு முரண்பாடானது என்று பகுப்பாய்வு ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன.

முதலில், சுமை இல்லாத உயர் மின்னழுத்த சிக்கலைச் சரிபார்க்கவும்; பின் பம்ப் பக்கத்தில் உள்ள பல வழி வால்வு நடுவில் சிக்கவில்லை. நடுவில் இல்லாத வால்வு தண்டு கொண்ட உதிரி வால்வு முன் பம்ப் பக்கத்தில் இருப்பதாகத் தோன்றுவது எளிது, இதற்கும் இதற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை. ஹைட்ராலிக் மெயின் பம்ப் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு மாற்றியமைக்கப்பட்டது, எனவே பின்புற பிரதான பம்பின் மாறி முட்கரண்டி நகர்ந்து மாறக்கூடும் என்று சந்தேகிக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக ஸ்வாஷ் தட்டு சிறிய இடப்பெயர்ச்சி நிலையில் உள்ளது. இது முழு வேகத்தின் சிக்கலை விளக்கலாம். சிறிய இடப்பெயர்ச்சியில் அழுத்தம் ஏன் அதிகமாக உள்ளது?

முக்கிய பம்ப் சிதைவு, அது ஒரு சிறிய இடப்பெயர்ச்சி நிலையில் ஸ்வாஷ் தட்டு விளைவாக, மாறி முட்கரண்டி பயணம் மாற்றம் என்று கண்டறியப்பட்டது. போதுமான ஃபாஸ்டிங் விசை மற்றும் குறிப்பிடப்படாத நூல் பூட்டுதல் பசை காரணமாக. பழுதுபார்த்த பிறகு, இன்னும் சுமை உயர் மின்னழுத்த நிகழ்வு இல்லை. ஹைட்ராலிக் அமைப்பு வரைபடத்தை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், பின்புற பம்பின் சுமை இல்லாத உயர் அழுத்தத்திற்கு மிகப்பெரிய காரணம் போர்ட் B இன் லாஜிக் வால்வு ஆகும். சுமை இல்லாத போது போர்ட் B இன் கூடுதல் சமிக்ஞை அழுத்தம் இருந்தால், முக்கிய சுற்று உயர் அழுத்தத்தை உண்டாக்க துண்டிக்கப்படலாம்.

போர்ட் B இன் சிக்னல் குழாயைத் தளர்த்தி விடுவித்து, இயந்திரத்தைத் தொடங்கி சரிபார்த்து, இன்னும் அதிக அழுத்தம் உள்ளது. லாஜிக் வால்வு அமைப்பைப் படித்த பிறகு, த்ரோட்டில் வால்வின் பின்புறத்தில் ஒரு வடிகட்டி இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. பிரித்தெடுத்த பிறகு, வடிகட்டி வெளிநாட்டு உடல்களால் தடுக்கப்பட்டது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அகற்றப்பட்ட பிறகு, அது நிறுவப்பட்டு சோதிக்கப்பட்டது, எல்லாம் சாதாரணமானது.

[3] ஒரு கேட்டர்பில்லர் 345B, வேலை இடைவெளி வெல்டிங் பூம் பகுதி, ரோட்டரி பிளாட்பார்மில் வெல்டிங் லேப்பிங் பகுதி, மற்றும் மின்சார விநியோகத்தின் பிரதான சுவிட்சை துண்டிக்கவும். முடிவுக்குப் பிறகு இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், சுமார் 1 நிமிடம் இயங்கிய பிறகு இயந்திரம் தானாகவே மூடப்படும், பின்னர் மீண்டும் தொடங்கவும், இயந்திரம் வேலை செய்யாது, ஆனால் ஸ்டார்டர் சாதாரணமாக வேலை செய்கிறது.

உயர் அழுத்த பொதுவான ரயில் ஜெட் இயந்திரம், மாடல் XX

பிழைக் குறியீட்டைச் சரிபார்க்கவும்: விதிவிலக்கு இல்லை.

[4] ஒரு Komatsu PC200-5, இது இரண்டாவது மொபைல் போன் ஆகும். இயந்திரத்தை வாங்கிய பின்னர் பக்கெட் கம்பி மெதுவாக மீண்டதாக இயந்திரத்தின் உரிமையாளர் தெரிவித்தார்.

சோதனைக்குப் பிறகு, பக்கெட் ராட் மெதுவாக மீட்கப்படுவதைத் தவிர அனைத்து பகுதிகளும் இயல்பானவை. பொதுவாக பேசும், அது கை, வாளி, நடைபயிற்சி அல்லது கை, சுழற்சி, முழு நிகழ்வு நடைபயிற்சி சேர்ந்து வேண்டும் என்றால். ஹைட்ராலிக் அமைப்பு வரைபடத்தை ஒப்பிடுவதன் மூலம், கோமாட்சு மற்ற நிறுவனங்களிலிருந்து வேறுபட்டது என்று கண்டறியப்பட்டது. அதன் வளையத்தில் பக்கெட் ராட் அரை ஓட்ட வால்வு எனப்படும் சோலனாய்டு வால்வு உள்ளது, இது பக்கெட் ராட் மீட்கப்படும்போது ஒற்றை பிரதான பம்ப் அல்லது இரட்டை பிரதான பம்பை மாற்றுவதற்கு சிறப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சோலனாய்டு வால்வை சரிபார்க்கவும், மின் சமிக்ஞை சாதாரணமாக வேலை செய்யும் போது வாளி கம்பியை மீண்டும் செய்யவும், எண்ணெய் இல்லாமல் சோலனாய்டு வால்வு அவுட்லெட். வால்வை சிதைப்பது, வால்வின் போர்ட் P, T மற்றும் A இன் குழாய்கள் தலைகீழாக நிறுவப்பட்டிருப்பது கண்டறியப்பட்டது, மேலும் இரட்டை பம்பின் சங்கமம் சாதாரண செயல்பாட்டின் போது ஒற்றை பம்பின் ஓட்ட விகிதமாக மாறியது. எனவே செயல் நிரம்பியுள்ளது. P, T மற்றும் A குழாயின் சரியான நிறுவலுக்குப் பிறகு சோதனை இயந்திரம், பக்கெட் ராட் திரும்பப் பெறும் நடவடிக்கை இயல்பானது.

பராமரிப்புக்குப் பிறகு இயந்திரத்தை அவதானித்தபோது, ​​உடலில் தூக்கும் வேலைக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டதைக் குறிக்கும் வகையில் ஆங்கில “கிரேன் ஸ்டைல்” வார்த்தைகள் இருப்பது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இது ஜப்பானிய நிறுவனத்தில் கிரேன் வேலைக்காகப் பயன்படுத்தப்படலாம், தூக்கும் போது நன்றாகச் சரிப்படுத்தும் செயலுக்கு ஏற்றவாறு, வாளிக் கம்பியை மீட்டெடுக்கும் செயலை வேண்டுமென்றே மீண்டும் பொருத்தலாம்.

[5] ஒரு ஹிட்டாச்சி EX300-5 திடீரென்று மெதுவாகத் திரும்பியது, மேலும் காரின் முழுக்க உயர் மற்றும் குறைந்த கியர் மற்றும் தானியங்கி த்ரோட்டில் நடைபயிற்சி இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தது.

காரணம்: பைலட் ஃபில்டர் எலிமெண்டின் அவுட்லெட்டில் உள்ள ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் ஐந்து-தடி மல்டி-வே வால்வுக்கு அருகில் உள்ளது, இது ரோட்டரி பிரேக்கின் பிரஷர் ஆயிலையும் முழு வாகனத்தின் ஆட்டோ த்ரோட்டில் சிக்னல் ஆயிலையும் வழங்கப் பயன்படுகிறது. நுழைவாயிலில் உள்ள மூட்டு ஒரு திரையைக் கொண்டுள்ளது, இது மேலே உள்ள இரண்டு இடங்களில் அழுத்தத்தை மிகக் குறைக்கும்.

[6] ஒரு ஹிட்டாச்சி EX200-5, திடீரென்று கியர் இல்லை, உயர் கியர் மட்டுமே. காரணம்: வாக்கிங் மோட்டாரின் உயர் மற்றும் குறைந்த கியரில் வடிகட்டி திரை உள்ளது. வடிகட்டித் திரையைத் தடுத்த பிறகு, வாக்கிங் மோட்டாரின் மாறி பிஸ்டனில் உள்ள எண்ணெயை மீண்டும் எண்ணெய் தொட்டிக்கு வெளியிட முடியாது. மாறி பிஸ்டன் வேலை செய்யும் போது, ​​நடைபயிற்சி மோட்டாரின் இடப்பெயர்ச்சி குறைந்தபட்சம், எனவே அது எப்போதும் உயர் கியரில் இருக்கும்.

[7] ஒரு ஹிட்டாச்சி ZAXIS330 திடீரென மூச்சுத்திணறல் ஏற்பட்டது, பைலட் வடிகட்டி உறுப்பு தடுக்கப்பட்டது.

[8] ஒரு Kobelco SK230-6 க்கு, பயனர் திடீரென இயங்கும் விலகலைப் புகாரளித்தார். ஆய்வுக்குப் பிறகு, இயங்கும் விலகல் மட்டுமல்ல, ஒரு பம்ப் பக்கத்தின் முழு வேகமும் பலவீனமாக இருந்தது. இயந்திர தவறுகளை பிரதிபலிக்கும் குறிப்புகள் உண்மை மற்றும் விரிவானவை. காரணம்: ஒரு பம்ப்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சோலனாய்டு வால்வு எதிர்ப்பை அதிகரித்துள்ளது.

[9] ஒரு Kobelco SK230-6, கருவி சில நேரங்களில் அலாரம், பம்ப் கண்ட்ரோல் சோலனாய்டு வால்வு செயலிழப்பைக் காட்டுகிறது, காரணம்: கம்பி குழாய் அட்டைக்கு கீழே உள்ள ஹைட்ராலிக் பம்ப் செப்பு கம்பி கசிவை அணிகிறது.

[10] ஒரு ஹிட்டாச்சி EX200-1 இடதுபுறத்தில் நடக்க முடியவில்லை, ஏனெனில் இடது பல வழி வால்வின் முன் சோதனை வால்வு சேதமடைந்தது.

[11] ஒரு ஹிட்டாச்சி EX200-1, வலதுபுறம் நடைபயிற்சி நிரம்பியுள்ளது, கை பக்கெட் கம்பி வாளியை நகர்த்த முடியாமல் நிரம்பியுள்ளது, காரணம்: வலதுபுறம் பல வழி வால்வு பக்க வாக்கிங் செக் வால்வில் உலோகத் துண்டு சிக்கியுள்ளது.

[12] ஒரு சுமிடோமோ SH200-1 திடீரென இடது பக்கம் ஓடியது. காரணம்: ஸ்பூலில் சோலனாய்டு வால்வு தேக்கம் அடைந்து, வேலை செய்யும் நிலையில் இருக்கவும், சாதாரண பம்ப் பின்னூட்ட அழுத்தத்தை துண்டிக்கவும், இதனால் பம்ப் சிலிண்டர் ஆங்கிள் குறைந்தது. எனவே செயலின் ஒரு பகுதி முழுமையாகிறது.

[13] ஒரு ஹிட்டாச்சி EX300-1 காற்றில் தூக்கும் போது திடீரென சிறிது நேரம் மூழ்கியது, பின்னர் மீண்டும் உயர்ந்தது. காரணம், பல வழி வால்வில் உள்ள பூம் ஸ்டெம் 2 இன் சுமை சரிபார்ப்பு வால்வு சேதமடைந்தது.

[14] ஒரு Sumitomo SH200-1 திடீரென நகரவில்லை, காரணம்: பைலட் சோலனாய்டு வால்வு சுருள் எரிந்தது.

[15] கோபெல்கோ SK200-5 இன் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் பல அலாரங்கள் உள்ளன, காரணம்: ஜெனரேட்டர் சேதம்

[16] ஒரு ஹிட்டாச்சி EX200-3க்கு, டாஷ்போர்டில் ஆயில் பிரஷர் இருந்தது, சார்ஜிங் அலாரம் இருந்தது, மேலும் எஞ்சினை அணைக்க முடியவில்லை. இயந்திரம் நின்ற பிறகு, சாவியைக் கொண்டு மின்சாரத்தை துண்டிக்க முடியவில்லை, காரணம்: ஜெனரேட்டர் சேதமடைந்தது.

[17] A Sumitomo SH200-1, முழு காரின் வேகம் மிகவும் நிரம்பியுள்ளது, காரணம்: கட்டுப்பாட்டு பைலட் ஆயில் சோலனாய்டு வால்வு சேதமடைந்துள்ளது.

[18] கோபெல்கோ SK200-5 இன் ஒரு பக்கம் பலவீனம் நிறைந்தது, காரணம்: டிரைவரின் வண்டியின் கீழ் பகுதியில் அமைக்கப்பட்ட சோலனாய்டு வால்வின் ஒரு வால்வு சேதமடைந்துள்ளது.

[19] ஒரு சுமிடோமோ SH200-1 சாதாரண ஹைட்ராலிக் சர்க்யூட்டை சரிபார்க்க காலையில் தெரிவிக்கப்பட்டது. நேற்று இரவு மூடுபனி ஈரப்பதம் இருந்தது, ஏர் ஃபில்டர் உட்கொள்ளும் பிரச்சனை என சந்தேகிக்கப்பட்டது, நேற்று மதியம் கூட இயந்திரத்தின் உரிமையாளர் புதிய தயாரிப்பை மாற்றியதால் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்பது புரிகிறது. காற்று வடிகட்டி சோதனை இயந்திரத்தை அகற்றுவதற்கான வலுவான கோரிக்கைக்குப் பிறகு, எல்லாம் சாதாரணமானது. அந்த ஏர் ஃபில்டர் தரம் சரியில்லை. காற்றின் ஈரப்பதம் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​காகிதம் விரிவடைந்து வடிகட்டி துளைகளைத் தடுக்கிறது.

[20] ஒரு Sumitomo SH200-1, Handok ஹைட்ராலிக் பம்ப் அசெம்பிளியை மாற்றிய பின், பம்பின் ஒரு பக்கம் பிரேக்காக செயல்பட்டது, மற்ற பராமரிப்பு பணியாளர்கள் பம்பின் ஒரு பக்கத்தின் ரெகுலேட்டர் ஸ்பிரிங் மாற்றினர், இது அசல் தயாரிப்பு மாற்றப்பட்ட பிறகு சாதாரணமாக வேலை செய்தது. . இது சில நேரங்களில் P - Q வளைவின் பண்புகள் வேறுபட்டதாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது.

www.swaflyengine.com