அசாதாரண அகழ்வாராய்ச்சி இயந்திரத்தைத் தீர்க்க ஒலியைக் கேளுங்கள் மற்றும் பிழையை அடையாளம் காணவும்

அனுபவம் வாய்ந்த ஆபரேட்டர் சவுண்ட் என்ஜின் செயலிழப்பைத் தீர்ப்பதன் மூலம் மூட முடியும், ஆனால் சிறுபான்மையினரில் உள்ள எங்கள் கட்டுமான இயந்திரத் துறையில் ஆபரேட்டர், இன்னும் சில தொழில்துறை "வழி" மிகவும் ஆழமான சிறிய வெள்ளை அல்ல, பின்னர் வழக்கமான கட்டுமானத்தில், எப்படி புரிந்துகொள்வது இயந்திரத்தின் தவறு குரல் மூலம் ஆரம்ப இயந்திரம்?

இன்று, அகழ்வாராய்ச்சிகளைப் பயன்படுத்துவதில் அடிக்கடி ஏற்படும் அசாதாரண இயந்திர ஒலி மற்றும் ஒலியின் பின்னால் உள்ள தோல்விக்கான காரணங்களைப் பற்றி பேசுவோம்.

1. நீங்கள் த்ரோட்டிலை தளர்த்தும்போது, ​​சிலிண்டரின் மேல்பகுதி "டாங்", "டாங்", "டாங்" என்று ஒலி எழுப்புகிறது.

டீசல் எஞ்சின் அதிக வேகத்தில் இருந்து குறைந்த வேகத்திற்கு செயல்பாட்டில் இருக்கும் போது குறிப்பிட்ட செயல்திறன், சிலிண்டரின் மேல் வெளிப்படையான "டாங்", "டாங்", "டாங்"

தாக்க ஒலி. இந்த நிகழ்வு மிகவும் பொதுவானது, முக்கிய காரணம் பிஸ்டன் முள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி புஷிங் இடையே உள்ள இடைவெளி மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் வேகத்தில் திடீர் வீழ்ச்சி பக்கவாட்டு மாறும் ஏற்றத்தாழ்வை உருவாக்கும், இதன் விளைவாக பிஸ்டன் முள் சுற்றி ஸ்விங் ஆகும், மற்றும் இணைக்கும் கம்பி புஷிங்கின் தாக்கம் ஒரு ஒலியை உருவாக்குகிறது. இந்த நேரத்தில் தேவையற்ற கழிவுகள் மற்றும் இழப்பை தவிர்க்க பிஸ்டன் முள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி புஷிங் பதிலாக.

2. சும்மா இருக்கும் போது வால்வு கவர் அருகில் "படா" "படா" என்ற சத்தம் வரும்

இந்த ஒலி முக்கியமாக என்ஜின் வால்வு க்ளியரன்ஸ் அதிகமாக இருப்பதால், வால்வு மற்றும் ராக்கர் கையின் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. வால்வு க்ளியரன்ஸ் அதிகமாக இருக்கும் போது, ​​ராக்கர் ஆர்ம் மற்றும் வால்வு இடையே உள்ள இடப்பெயர்ச்சி மிகவும் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் அதன் தாக்கம் "படா" "படா" மெட்டல் தட்டும் ஒலியை உருவாக்குகிறது. இது பொதுவாக டீசல் இயந்திரத்தின் நீண்ட கால செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு நிகழ்கிறது, இது இயந்திரம் வால்வு அனுமதியை சரிசெய்ய வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது.

என்ஜின் வால்வு அனுமதி சரிசெய்தல் முறை:

(1) வால்வு அறை அட்டையைத் திறக்கவும்.

(2) சிலிண்டரின் சுருக்க TDC இல் பிஸ்டன் இருக்கும்படி கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்பவும்.

(3) ராக்கர் ஆர்ம் பிரஷர் ஹெட் மற்றும் வால்வுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியில் தடிமன் அளவைச் செருகவும், ராக்கர் கையின் பூட்டு போல்ட்டை ஒன்று அல்லது இரண்டு கொக்கிகளுக்கு தளர்த்தவும் மற்றும் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் திருகு சரிசெய்யவும். தடிமன் அளவீடு சீராக நகரும் போது மற்றும் எதிர்ப்பு பெரியதாக இல்லை, அது பொருத்தமானது.

(4) பரிந்துரைக்கப்பட்ட வரிசைக்கு ஏற்ப மாற்றங்களைச் செய்யுங்கள்.

(5) ஆறு சிலிண்டரின் சுருக்க TDC க்கு சுருளைத் தொடரவும், மேலும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட வரிசையில் மற்ற வால்வு அனுமதியை சரிசெய்யவும்.

3. சாதாரண செயல்பாட்டில், சிலிண்டரின் மேல் பகுதியில் பிஸ்டன் சிலிண்டர் தொகுதியைத் தட்டுவதன் தெளிவான ஒலியைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது "சிலிண்டரைத் தட்டுகிறது"

இது டீசல் என்ஜின்களின் பொதுவான தோல்வியாகும், அடிப்படைக் காரணம், டீசல் என்ஜின்களின் ஊசி முன்கூட்டியே கோணம் மிகவும் சிறியதாக உள்ளது. கலவையை சாதாரணமாக வடிவமைத்து, திறம்பட எரிக்க, டீசல் இயந்திரம் ஒரு குறிப்பிட்ட ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் டீசல் எரிபொருள் சிலிண்டரில் செலுத்தப்பட்டு முன்கூட்டியே காற்றில் கலக்கப்படுகிறது. ஊசி முன்கூட்டியே கோணம் மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், சிலிண்டரில் செலுத்தப்படும் எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவை ஒரே மாதிரியாக இருக்காது, இதன் விளைவாக நிலையற்ற எரிப்பு ஏற்படுகிறது. பிஸ்டனின் மேல்நோக்கிய நிலை பக்கவாட்டு மலிவான மற்றும் பேனா தொடர்பு மோதலுக்கு ஆளாகிறது, இதன் விளைவாக சிலிண்டர் தட்டும் சத்தம் ஏற்படுகிறது.

ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தை சரிசெய்ய பல வழிகள் உள்ளன, மேலும் அனுபவம் வாய்ந்த எஜமானர்கள் பெரும்பாலும் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான முறையைப் பயன்படுத்துகின்றனர்:

(1) உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்தக் குழாய்களை இணைக்கவும், த்ரோட்டில் லீவரை அதிகபட்ச எண்ணெய் விநியோக நிலையில் வைக்கவும், கை பம்ப் மூலம் எண்ணெயை வழங்கவும் மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பில் உள்ள காற்றை அகற்றவும்.

(2) முதல் சிலிண்டரின் உயர் அழுத்தக் குழாய்களை அகற்றி, நேரக் குழாயை நிறுவவும்.

(3) டைமிங் குழாயில் உள்ள காற்றைத் தவிர்ப்பதற்காக கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் கடிகாரச் சுழற்சி, எரிபொருள் ஓட்டத்தின் ஒரு பகுதியின் போது டைமிங் குழாயை அசைத்தல், இதனால் குழாயில் உள்ள திரவ நிலை தெளிவாகத் தெரியும், பின்னர் கிரான்ஸ்காஃப்டை மெதுவாகச் சுழற்றவும். நேரக் குழாயில் எண்ணெய் நிலை. எண்ணெய் அளவு உயரும் தருணத்தில், கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்புவதை உடனடியாக நிறுத்தி, கியர் சேம்பர் அட்டையின் அடையாளத்தை எதிர்கொள்ளும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியின் மேற்பரப்பில் ஒரு கணக் கோட்டை வரையவும்.

(4) கியர் சேம்பர் அட்டையில் உள்ள குறியுடன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியின் குறி சீரமைக்கும் வரை கிரான்ஸ்காஃப்டை கடிகார திசையில் திருப்புவதைத் தொடரவும், திருப்புவதை நிறுத்தவும் (இந்த நேரத்தில் பிஸ்டன் சிலிண்டர் சுருக்க TDC இல் உள்ளது).

(5) கப்பி மீது உள்ள பிஸ்டனை சிலிண்டர் சுருக்க TDC மற்றும் பெல்ட் வீல் கார்விங் லைனில் வில் நீளத்திற்கு இடையே அளவிடவும், இந்த நேரத்தில் டீசல் எஞ்சினை எண்ணெய் முன்கூட்டியே கணக்கிடவும்.

(6) அளவிடப்பட்ட ஆயில் சப்ளை அட்வான்ஸ் ஆங்கிளுக்கும் குறிப்பிட்ட அட்வான்ஸ் ஆங்கிளுக்கும் உள்ள வேறுபாட்டைக் கணக்கிட்டு, ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் பம்பின் ஃபாஸ்டென்னிங் போல்ட்டைத் தளர்த்தி, ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் பம்பின் கேம்ஷாஃப்ட்டை கடிகார திசையில் திருப்பி, இறுதியாக போல்ட்டை இறுக்கவும்.

ஊசி முன்கூட்டியே கோணம் சரியாக இருக்கும் போது, ​​ஒலி நீக்கப்படும், மற்றும் டீசல் இயந்திரம் சாதாரணமாக வேலை மற்றும் அதன் அசல் வேலை திறன் செலுத்த முடியும்.

4. டீசல் என்ஜின் அதிக சுமையின் கீழ் வேலை செய்யும் போது, ​​கூட்டுப் பகுதியின் கீழ் ஒரு கனமான மற்றும் ஊமை தட்டுதல் ஒலி உள்ளது.

இந்த ஒலியானது கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கி இடையே உள்ள இடைவெளி மிகவும் பெரியதாக இருப்பதால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கி மற்றும் மெயின் ஷாஃப்ட் ஜர்னலுக்கு இடையே உராய்வு ஏற்படுகிறது. ஒலியைக் கேட்க முடிந்தால், ஜர்னல் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகளுக்கு இடையில் அதிகப்படியான உடைகள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது, மேலும் இயந்திரம் உடனடியாக மூடப்பட வேண்டும். புறக்கணிக்கப்பட்டால், நீண்ட நேரம் தேய்ந்து, "ஓடு வைத்திருக்கும்" "எரியும் தண்டு" மற்றும் பிற நிகழ்வுகள் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது.

பராமரிப்பு முறை பொதுவாக என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டை இறக்குவது, கிரான்ஸ்காஃப்ட், ஸ்பிண்டில் பேரிங் மற்றும் ஸ்பிண்டில் டைல் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள கிளியரன்ஸ் மற்றும் தேய்மானத்தை சரிபார்ப்பது, சரியான நேரத்தில் பழுதுபார்ப்பது அல்லது மாற்றுவது அவசியம்.

5. டீசல் எஞ்சின் திடீரென சுமையை மாற்றுகிறது, மேலும் உடலின் அருகே ஒரு ஊமை தட்டும் ஒலி உள்ளது

இந்த நிலைமை முக்கியமாக இணைக்கும் ராட் ஜர்னல் மற்றும் இணைக்கும் தடி ஓடு இடையே உள்ள இடைவெளி மிகவும் பெரியது, இணைக்கும் தடி உள்ளூர் ஜம்பிங் ஏற்படுகிறது, பின்னர் தட்டும் ஒலி. இந்த வழக்கில், இயந்திரம் உடனடியாக நிறுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் தேய்மானம் மற்றும் அனுமதியை சரிபார்க்க இணைக்கும் கம்பி மற்றும் இணைக்கும் கம்பி ஓடுகளை அகற்ற வேண்டும்.

6. செயல்பாட்டின் போது, ​​ஒரு சிறிய சுத்தியல் சிலிண்டரின் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகளுடன் ஒரு சொம்பு ஒன்றைத் தட்டும் சத்தம்.

இந்த சூழ்நிலைக்கு முக்கிய காரணம், பிஸ்டன் வளையத்திற்கும் வளைய பள்ளத்திற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் பிஸ்டன் வளையம் இயக்கத்தில் மேலும் கீழும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த ஒலியைக் கேட்கும்போது, ​​​​இயந்திரம் உடனடியாக வேலை செய்வதை நிறுத்த வேண்டும் மற்றும் சரியான நேரத்தில் புதிய பிஸ்டன் வளையத்தை மாற்றுவதற்கு பழுதுபார்ப்பவரைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

7. செயல்பாட்டின் போது, ​​சிலிண்டர் ஸ்ட்ரோக்கில் குறைந்த தாள ஒலி கேட்கப்படும்

இந்த நிலைமை பொதுவாக பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி அதிகமாக உள்ளது, பிஸ்டன் மேல் அல்லது கீழ், பிஸ்டன் சிலிண்டர் பக்கவாட்டு இயக்கம், சிலிண்டர் சுவரில் வன்முறை உராய்வு, குறைந்த உராய்வு ஒலி, டீசல் இயந்திரம் குறைந்த வேகம் அல்லது வேகம் பிறழ்வு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது.

இந்த ஒலி ஏற்பட்டால், கூடிய விரைவில் வேலை செய்வதை நிறுத்துங்கள், என்ஜின் சிலிண்டர் லைனர் மற்றும் பிஸ்டனை அடையாளம் காண தொழில்முறை பராமரிப்பு மாஸ்டரைக் கண்டறியவும், தேவைப்படும்போது பிஸ்டன் அல்லது சிலிண்டர் லைனரை மாற்றவும்.

www.swaflyengine.com